30 ans plus tard, et les amateurs de belles voitures s’émerveillent toujours du triomphe scientifique qu’est la Porsche 959, l’un des plus grands véhicules de l’époque actuelle. Chef-d’œuvre hors du commun, ce joyau de la couronne de Porsche était tellement en avance sur son temps, il avait été pratiquement surréaliste. En utilisant un matin d’automne à Auckland en 1989, j’avais été avec tout le dernier Trevor Hudson à l’intérieur d’un 959 rouge avec un intérieur rougeâtre assorti, le seul du type en Nz à l’époque. Un achat annulé montrant le numéro de châssis 241 et l’un des tout derniers en cours de développement, ce 959 était certain pour votre Moyen-Orient, et le représentant de Porsche, Colin Giltrap, pourrait sûrement faire détourner le véhicule vers vos côtes. Hudson a pu retracer sa rencontre entre l’industrie automobile et l’industrie automobile depuis 1947, étant employé comme jeune garçon dans la concession de franchise de son père Austin, pilotage tx à Levin. Il a été transféré à Auckland 20 ans plus tard et a commencé à travailler pour le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa consultation en tant que directeur de la manutention de European Engine Marketers en 1980, traitant avec les constructeurs VW, Audi et Porsche. Son amour spécial de longue date pour Porsche était évident depuis qu’il m’a relâché vers la 959. C’était le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Drive, avant que les navetteurs expérimentés ne commencent à se rendre en ville avec leurs boîtes en fer-blanc anonymes, ainsi que la 959 a rapidement jeté son sort. Ce genre de célébration était la célébration du fait que nous pouvions à peine envisager la dépense foncière prévue en Nz de 750 K $ – facilement suffisante pour acheter quelques propriétés réalistement merveilleuses à Auckland en 1989, exactement la même saison que les dépenses de logement de ce pays ont décollé et commencé. un transfert de prospérité intergénérationnel massif. L’automobile Giltrap avait actuellement poussé un certain nombre d’autoroutes en Europe, de votre résidence Porsche en Allemagne à Paris et Londres, au Royaume-Uni, avant d’être expédiée en Nz. La 959 n’a jamais été un bon résultat économique pour Porsche, quel que soit l’ancien magasin de détail de la ligne de production de 420 000 DM. Son avancement a été bien plus que prévu, à tel point que ce magasin de fabricant était nettement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 bons exemples (tous les doigts restants) créés entre 1987 et 1988, contrairement aux gestionnaires privilégiés, vous gagneriez inévitablement beaucoup s’ils vendaient leurs trésors. 35 dans le passé, nous avions projeté actuellement des coûts de seconde main dépassant un million de dollars. Petite question, plus de sept 959 pourraient être construits à partir de pièces de rechange quatre ans juste après la fin de la création. Aujourd’hui, les fourchettes de prix dans le monde – toutes calculées ici en Nouvelle-Zélande approximative $ $ $ $ – varient entre 1,36 M $ et 1,45 M $, et Sothebys a récemment vendu un 959 centré sur l’Arizona avec 9000 kilomètres 24h / 24 pour 1,7 M $. Une autre illustration de 1987 aux États-Unis, démontrant 3500 ml, a été vendue 1,9 million de dollars, et parmi les prix maximaux demandés, 2,5 millions de dollars pour obtenir un 21 000 km 959 autour de l’Australie l’année dernière. Minuscule spécule que les gestionnaires ont pris l’habitude de retourner les voitures, généralement après les avoir à peine voyagées.